久保田

アーバンファンデーション工法は、アーバンリング工法を用いた混合構造基礎で、アーバンリングの縦目地継手をボックス構造継手という剛リング体にすることで、後打ち鉄筋コンクリートの帯筋の省略を可能にした技術です。
帯筋を省略しても同等以上の曲げ耐力と塑性変形能力があり、占有面積と掘削土量、工費の削減と、工期の短縮を図ることができます。

井上

どのような経緯で開発に至ったのでしょうか。

松岡

アーバンリング工法は仮設の土留め壁として開発され、別途内部に鉄筋コンクリートの基礎を構築する必要があり、工期や材料などの面から合理化が求められていました。今後は、道路の更新事業が多くなることが予想できるため、そういった工事で役に立つ、基礎として使うことができる工法を新たに開発することになりました。
アーバンリングを鉄筋コンクリート基礎の本体部材として扱うため、鋼とコンクリートの合成構造に関する開発知見を有するJFEスチールとJFE建材の2社共同で新たな基礎構造を開発することになりました。

大場

お互いの特徴を活かした開発として、JFE建材は実製品に関する製造や施工の観点から、JFEスチールは基礎構造の成立性の観点から、意見を出し合って具体的な開発内容を決めていきました。

大場

開発にあたって構造性能の評価が必要になるのですが、新構造ですので、実験や解析による評価にも工夫が必要で、どのように検討を進めるかの判断が難しかったです。例えば解析では、複数部材の挙動を確認するため、基礎全体を3Dモデル化し、大地震が発生した際にも、耐力や変形性能が一般的なRC基礎と同程度であることを確認するようにしました。

井上

この工法はすでにいくつかの案件で採用されていますね。

髙田

これまでアーバンリング工法を使ってくださっている高速道路や鉄道系の事業者さんなどに新しい工法の特徴を伝える中で、最初に採用してみたいと言ってくださったのが阪神高速道路様でした。阪神高速道路様の神戸3号線湊川付近の大規模更新事業にアーバンリング工法の採用が内定していて、その担当者様から話が進みました。

大場

ちょうど開発を進めている際に話をいただいたので、実験はこの案件をモデルにさせていただきました。

松岡

この工法のように外枠がある中で帯筋を組むのは非常に大変なんです。ですから帯筋のいらないこの工法は、現場の職人さんにもとても喜ばれました。

井上

実際、工期はどのくらい短くなったのでしょうか。

松岡

帯筋を配置する場合に比べ、鉄筋の配筋工期を最大で30％程度削減できました。

井上

今後どのように展開していきたいですか。

久保田

大規模な橋梁を有する高速道路会社や鉄道事業者に向けてPRしていきたいです。その他にもゼネコンやコンサルタント会社などにも、この工法を知ってもらい、採用していただけるように説明したいと思っています。

髙田

これまでJFEスチールは鋼管杭を扱う会社という印象が強かったと思いますが、今回の開発をきっかけに、これまで鋼材と縁のなかった分野についても杭基礎と一緒にアーバンリング工法をPRする機会が増えました。また、この工法の紹介を通じて、JFEグループとしての認知度や業界のプレゼンス向上につながればと思っています。

井上

技術開発に至るプロセスについてもお考えをお聞かせください。

大場

技術開発はお客様のニーズを見据えながら、自分たちだったらどのような貢献ができるのかを考えることから始まります。

久保田

技術開発にはニーズ志向とシーズ志向がありますが、どちらに軸足を置いて開発するかは商品の規模などによって変わってきそうですね。

松岡

どちらにせよ、自分一人では先を見ることは難しいですから、いろいろな人の声を聞かなくてはいけません。話を聞いて、見る目が変わると考え方も変わります。たくさん吸収することが大事なんだと思います。